上周机械君分享了一些机械动图，其中的星型发动机原理动图被大家一致认为过于“妖艳”。为什么？

  还没看过的同学们请自觉点击传送门：《我就是看了二十遍而已，机械治愈系动图合集》

  虽然姿势妖艳的星型发动机基本慢慢的变成了了历史，但它却在航空史上留下了浓墨重彩的一笔。

  从第二次世界大战开始，星型发动机在军事领域发挥了及其重要的作用，拥有举足轻重的地位。直到后来功率更大的燃气涡轮引擎出现后，星型发动机才逐渐淡出了人们的视野。

  视频中我们大家可以看到这款发动机原来是用在螺旋桨飞机上的，为了安全螺旋桨现在已经被拆下，不过它启动时巨大的噪音还有气势还是让人大呼过瘾！

  可以想见在星型发动机当道的年代，众多飞机启动引擎时场面该是多么的震撼！而说到星型发动机，就必须提到普惠公司的双排双黄蜂和四排巨黄蜂。

  普惠R-2800双黄蜂引擎是一台双排18缸气冷星型航空发动机，排气量为46L。它被认为是曾经被设计出来的最著名的星型发动机，并以其在二战期间及战后被大范围的使用在美制飞机上而闻名。

  在战时，R-2800被装在一些战斗机和中型轰炸机上。著名的有美国海军Vought F4U Corsair，第一台Corsair的原型机在1940年十月的水平飞行中成为了美国第一架时速超过640km/h的单引擎战斗机。

  这其中单单为P-47战斗机就生产了24000台R-2800发动机，其中P-47 J的最大速度达805km/h。虽然有争议，但据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。

  P-47雷电战机1942年第一次被引进美国空军，1943年春天进入了欧洲战场，主要用途是在高空中拦截敌方轰炸机。它是当时产量最多的美国战机，从1941到1945年，总共有15500架不相同的型号的雷电产出。P-47利用自身独特的优势，创造了无数经典的战例，被美军亲切的称为“最勇猛的战士”。

  如果你对机械感兴趣，那么一定在网上见过下面这张图。号称是拥有气缸数最多的星型发动机，它就是来自普惠公司的R—4360“巨黄蜂”发动机。

  其采用四排设计，每排7气缸，总共28个气缸，排气量更是达到了71.5L，功率为2200~3000kW，大多数都用在一些大型运输机以及轰炸机上，例如波音B-50“超级堡垒”、波音377、C-97军用运输机等等。

  B-50是战略空军司令部自20世纪40年代末到20世纪50年代初的一线战略轰炸机，它始自B-29D。第二次世界大战结束时，尚有大约5152架B-29D处在订单状态，仅有50架未被取消予以生产。尽管是承初始型B-29而来，D型机却配备了四台新的、相当强劲的普-惠“巨黄蜂”发动机，此外，还有着更轻更坚固的合金框架和更高的垂直尾翼。换句线的后继版本“空中堡垒”。

  而C-97则是在B-29基础上开发的运输机型号，在“超级堡垒”基础上换用了直径 C-97运输机更大的机身段。美国陆军航空军于1942年1月初订购了3架C-97的原型机，编号XC-97。虽然采购时间和B-29一样，但B-29开发速度更快，因此提前投入了生产。

  波音377是波音公司最后一款螺旋桨客机，二战期间，波音尝试着开发民用机，公司利用B-29轰炸机的机翼与发动机，配以全新的机身，开发了双层机舱的波音377。

  尽管存在了严重的设计缺陷和产量低下，但波音377同温层巡航者依旧是战后最奢华的民用客机。在当时它成为了大西洋航线和夏威夷航线上的旗舰，是富人们财富和奢华的体现。

  也是很多航空公司的旗舰和炫耀的象征：厄瓜多尔航空、以色列航空、英国海外航空公司、美国海外航空、美国西北航空公司、泛美航空公司、泛洋航空、美国联合航空公司、北欧航空、委内瑞拉航空都是同温层巡航者的用户。直到60年代波音707和彗星客机所开创的喷气客运时代的来临，才使得波音377逐渐退出了舞台。

  另外值得一说的是，在20世纪60年代，NASA为了适应运输大型的部件，对波音377进行了大规模的改装。改装后的飞机获得了“虹彩鱼”的绰号。最初的被称为 “母虹彩鱼”，后来的是“超级虹彩鱼”和最后的“小虹彩鱼”。

  当然除了普惠的星型发动机之外，莱特公司的产品也很值得跟大家说道说道。

  莱特公司的R-2600是一台14缸双排星形气冷发动机，排气量42.7L，缸径155.6mm，冲程160.2mm，在975 m高度可以输出1750马力，4575米高空可以输出1450马力。主要应用于B-25和TBF轰炸机上。

  B-25是美国研制的”米切尔“型轰炸机，是第二次世界大战全球战场中最为优秀的中轻型轰炸机之一。该机以“米切尔”命名，以纪念一战中美国指挥官威廉米切尔，B-25轰炸机也是美国空军为数不多的以人名命名的飞机。在二战中执行了著名的空袭东京

  莱特R-3350发动机最著名的应用实在“超级空中堡垒”B-29重型轰炸机上。

  美国参战以后，波音公司被要求加快开发及生产B-29。由于B-29的规格要求也十分严格，其设计在当时来说很复杂。在时间紧迫之下，设计及生产一开始便出现严重问题。首先是B-29的引擎莱特R-3350在当时非常的不可靠，在作战负载下经常过热。首架B-29便是在出厂后两个月的一次试飞中因为引擎起火，令机翼折断而坠毁。引擎过热的问题一直困扰著所有的B-29，要到战后使用另一款引擎的的B-29D服役才彻底获得解决。

  在战场上，B-29表现优异。去除了常常会出现的引擎故障，“超级空中堡垒”可以在40,000英尺（约12,192米）以时速350英里的对空速度飞行。当时轴心国大部份战斗机都很难爬升至这种高度；就算能够，它们亦不能追上B-29的速度。地面高射炮中只有口径最大的才射得到B-29的飞行高度。B-29的作战续航距离超过约4,828千米，可以连续飞行16小时。飞机首次使用了加压机舱，机员无须长时间戴上氧气罩及忍受严寒。

  不过B-29并非整个机体都有加压。轰炸舱因为要能够在空中打开是没有加压的。机内只有机首部份的驾驶室、和机尾后枪手使用的部份才有加压，两者之间以一条小隧道连接。

  其实关于星型发动机还有好多历史可说，但是限于篇幅的原因机械君今天就只聊到这里。如果您觉得有意思，欢迎给我们留言，机械君会择吉日再出个补充篇。

  说到星型发动机其他的应用，下面可就要开脑洞了，有人给它装在汽车、摩托车上...下面我放几张图您来感受一下。

  当然如果觉得改装汽车太贵的话，还可以去万能的淘宝买一套星型发动机的模型回家来把玩～