3月18日，在浙江乌镇这个互联网大佬十分喜欢的南边小镇，春风本田在这里发布了旗下全新旗舰中型SUV——本田UR-V。

　　发布会上春风本田没有给UR-V留后手，直接将1.5T(240TURBO)和2.0T(370TURBO)两种不同动力总成车型推向商场。

　　24.68万-32.98万元的指导价将自己入门级车型价格与商场大热的中型SUV汉兰达拉到同一个起跑线，那么不可避免的，二者会有一场十分惨烈的厮杀。

　　抛开装备的差异，咱们依照顾客选车榜首要义，比比看终究本田的发起机好仍是丰田的发起机好？

　　本田素有不走寻常路，大玩“黑科技”的名声。2015年2月23日，本田轿车官方宣告，社长伊东孝绅将在6月底卸职，由本田（我国）投资有限公司副总经理八乡隆弘接任。

　　就这样一个完完全全的“外行人”（历史上榜首位没有担任过本田技能研究所社长的本田社长）接手以“技能控”为立身之本的本田轿车。

　　成果便是这一个看似不明白技能的老迈却带着本田在“黑科技”道路上一路狂飙，不为其他，只由于他更懂我国商场，一如2008年后用TSI+DSG“黄金组合”解救群众的范安德博士相同。

　　从前的本田与丰田相同专心天然吸气一百年，旗下主力车型搭载的不外乎两种动力——2.0L和2.4L天然吸气发起机，匹配CVT变速箱。

　　现在的本田正逐渐削弱对天然吸气机器的开发投入，将更多精力放在商场抢手的涡轮增压发起机上，开宣布的代号K20C3的2.0T发起机和L15B8的1.5T发起机。

　　这台与四代思域TYPE-R上的K20C1有血缘关系的发起机，承继了K20C1许多优异功能，外置风冷式中冷器、高滚流焚烧室、本田专利的VTC（接连可变气门正时结构）等技能特征。

　　终究其2.0T版别上限功率可输出272匹，峰值扭矩升至370牛·米，1.5T版别虽然在技能特征上有少许不同，它的上限功率193匹，峰值扭矩达243牛·米。

　　现在这两台机器首要运用在在思域、冠道、UR-V等全新开发的新车型上，依据本田规划，未来雅阁也将逐渐替换涡轮增压发起机。

　　比照丰田的汉兰达略显保存的发起机调校，本田的高能发起机好像占有了十分大的优势，但开不烂的汉兰达才是丰田。

　　依据功率计算公式P=π×N×T/30（N是转速、T是扭矩），本田发起机有如此高能的体现，很大程度上离不开高转速支撑。

　　更高的转速需求的强壮的制作工艺支撑，千万别没怎么跑就脱缸，那就很为难了，信任本田有这样的实力完结这一要求。

　　现在还没有收到关于本田高能机的投诉，但是外界有风闻说思域的1.5T或许会呈现了漏油现象，期望本田千万别走群众EA211“神机”的老路。

　　小智觉得这句话用在丰田身上是最应景的，丰田车开起来平平淡淡没有出彩的当地，乃至你一度都想把它扔了，但是转念一想，你会发现这车其实挺好，又不忍把他卖掉。

　　有的是钱的丰田搞了这么多年发起机，在其干流的6AR-FSE、8AR-FTS机头上用的技能是安稳的VVT-iW、DVVT，D-4S混合喷发、双循环等技能。

　　2005年推出的初次运用D-4S混合喷发体系的2GR-FSE发起机从2006年到2009年度接连斩获四届沃德十佳发起机大奖。

　　为了保证其在超长的生命周期里体现满足安稳，丰田在调校上也愈加侧重保存，并没有发掘出最大潜力。

　　所以我见过一位凯美瑞双擎车主，这台车它现在运用了6年时刻，除了机油和三滤，没有换过任何零件，安稳性高的吓人。

　　在节能降耗的问题上，丰田对其了解也一朵“奇葩”，现在小排量涡轮增压是潮流，但是他便是不参加，专心专心发掘发起机潜能。

　　年前丰田轿车发布了其全新的动力总成方案，自2017年起，将快速扩张运用新式动力总成的新车。

　　这台名为“Dynamic Force Engin”的2.5L直列四缸直喷发起机，经过选用高速焚烧、可变操控办理体系，削减排气、冷却、机械工作能量丢失等技能发明了41%的热效率纪录。

　　2.5L汽油车发起机及混合动力车(HEV)发起机的热效率别离达到了40%和41%，现在市面上最好的也便是丰田普锐斯的40%和福特蒙迪欧HEV的40%。

　　马自达在高压缩比路上一去不复返，丰田则在热效率问题上一骑绝尘，二者寻求一个终极目标——省油。

　　据悉这两家公司已达成技能合作方向，未来丰田的发起机也会有高压缩比，马自达则有了新能源技能加持。

　　写了这么多，本田好仍是丰田好最终就落了一个关公战秦琼，女朋友和妈一起掉水里先救谁的无解局势，本田和丰田的发起机究竟谁更牛逼？从现在看本田明显更受欢迎。